在合肥蔚来先进制造新桥二工厂车身车间里，941台机器人正火热作业。在奇瑞智界超级工厂，机器人正像拼乐高一样“拼装”车身，误差比头发丝还细。在池州的宝武镁业镁合金生产基地，汽车门框可以被轻松举起。
这些看似分散的技术突破，实则是同一张产业生态网络上的关键节点。7家整车企业、3000余家零部件企业，覆盖芯片、屏幕、电池、材料、算力的产业网络，构成了安徽新能源汽车产业的图景。
“在我看来，解构一辆车，可以读懂一个省，更能读懂中国制造的活力。”活力中国调研行安徽站的启动会上，工业和信息化部装备工业发展中心副研究员王雅这样说道。一辆车有上万个零部件，融合了机械、电子、软件、材料、能源等多个领域，牵动着庞大的产业链条。正因如此，汽车产业是最能检验一个地方制造体系能力和创新生态成色的行业之一。
安徽汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量三项指标在2025年均居全国第一。智造、芯片、屏幕、材料、电池、算力已经在安徽省内形成闭环，企业不出安徽就能造出一辆智能电动汽车。不仅如此，安徽还正把一整套制造体系、供应链组织和标准带到海外。
智造：
车间里的“AI师傅”，把单点技术变成产线效率
在合肥新桥蔚来第二工厂，一辆辆车排队通过灯光明亮的通道，车门被自动打开，车灯依次闪烁，空调启动，座椅开始移动，雨刮器也动了起来。
这就是蔚来自研的“天探”新车AI全身自检系统，依靠车辆自身的软硬件能力和云端AI算法，可对超过1000项车辆功能发起全面自测。3分钟，一辆车完成全部检测，效率是传统人工检测的10倍以上。
蔚来汽车正在通过“天探”检测。企业供图
位于芜湖的奇瑞智界超级工厂则是一个“汽车乐高工厂”，关键工序实现100%自动化。车间内，10台机器人组成“千手观音”工位，可实现毫秒级协同作业；机械臂像拼乐高一样拼装车身，误差比头发丝还细。奇瑞内部把这套体系称为“端到端AI驱动”，从研发到交付全程数字化。
奇瑞智界超级工厂。企业供图
王雅说，如今具身智能机器人已走进汽车工厂，大算力支撑智能驾驶训练迭代，“人工智能+汽车”的深度融合刚刚拉开大幕。政府有为、链主有力、生态有活力，共同构成了这股“加速度”的来源，也是安徽实践中最值得总结的经验。
这种生态活力正在打破产业的固有边界。芜湖市委常委、宣传部部长朱的娥在交流时提出一个判断：“汽车和机器人的产业链大概40%以上可以复用，软件、硬件、操作系统、视觉系统、传感、芯片、电机，这些都可以技术迁移，能把供应链水平拉上去，把成本降下来。”
生态：
“芯屏汽合”自我生长，不出安徽就能造一辆整车
由链主牵引、中小企业协同、政府精准施策所营造的创新雨林，让安徽集聚了7家整车企业、3000余家规模以上零部件企业。蔚来首个整车全域操作系统和5纳米车规级智能驾驶芯片，让中国汽车“芯”“魂”兼备；奇瑞智能工厂满负荷下最快60秒下线一辆整车。
“60秒下线一辆车，背后是成百上千家配套企业的同频共振。”王雅指出，安徽拥有了国轩高科的动力电池、安芯电子的车规级芯片、宝镁的镁合金轻量化材料等，可以说，企业不出安徽就能造出一辆新能源整车。
安徽新型显示产业协会会长王厚亮表示，“安徽发展了屏幕、集成电路等行业，最终要形成‘芯屏汽合’、合作共赢的局面。这些产业之间相互赋能，共同发展，在合肥打造电子信息产业生态。”这句话揭示了安徽产业生态的核心特征，产业之间互为客户、互为供应商。
在半导体方面，池州市发改委党组成员蒋志华介绍，池州已集聚半导体产业链企业超过120家，从IC设计、晶圆制造、封装测试到设备材料，基本形成完整配套。这条半导体产业链的核心客户之一，就是安徽正在快速扩张的整车企业集群。
材料端的协同更加直接。在池州青阳，宝武镁业正在建设全球最大的镁合金生产基地。镁合金是目前最轻的工程结构金属材料，一个镁合金仪表盘支架比铝合金版本轻了约25%。宝武镁业和江淮、比亚迪、奇瑞等车企都有技术合作。
宝武镁业首席研究员李晓峰说，宝镁自主研发的大型竖罐底出渣技术，单罐产量500公斤，是行业水平的10倍以上，能耗比行业水平低25%以上，而且当前镁合金的价格比铝合金还低。“镁合金的应用现在正处在爆发期。”
如果说材料定义了汽车的骨骼，那么电池则赋予汽车心脏。国轩高科高级副总裁周复介绍，金石全固态电池的能量密度已突破400Wh/kg，2GWh全固态电池产线正在设计中。国轩高科还布局了一条从上游原材料到回收的全产业链，正极材料主要来自庐江，负极材料来自肥东，电池使用寿命到期后进入回收环节，形成闭环。
周复提到，国轩高科已覆盖大众、鸿蒙智行、奇瑞、零跑、吉利、长安等头部车企，大众标准电芯自2025年底开启交付。这意味着安徽的电池产能不仅供应本地整车厂，还在嵌入全球供应链。
国轩高科展示固态电池。新京报贝壳财经记者 林子 摄
一辆智能汽车的灵魂，离不开无形却至关重要的数字底座。作为“东数西算”长三角枢纽两大集群之一，芜湖已建成智能算力规模达6.4万P。
芜湖市大数据建设投资运营公司董事长胡蓉介绍，目前芜湖建成全国首个“四算合一”的省级算力调度平台，平台已上线算力产品1100多款，累计交易额超6亿元。“算力券、模型券、数据券”三券联动，企业算力成本最多降低45%。比如奇瑞每年产生海量的自动驾驶数据，公司正和奇瑞探讨如何把这些数据和墨甲机器人的具身智能数据融合，发挥最大价值。
安徽的产业链条正在编织一张网，技术迭代加快，每一项突破都能在内部找到应用场景，每一个场景又倒逼上游技术继续升级，最终汇聚成系统级竞争力。
出海：
从10辆到700万辆，从卖产品到立标准
当内部生态的自我强化达到临界点，对外辐射便成为一种必然。
“你能猜到奇瑞第一次出口海外卖了多少台车吗？10辆。”奇瑞控股集团新闻发言人金弋波向新京报贝壳财经记者回忆，2001年，一名叙利亚商人在北京街头看中一辆奇瑞风云，一路追到上海，与奇瑞董事长尹同跃站在街边10分钟谈下10辆车出口订单，中国自主品牌轿车批量出口的历史，从这10辆车开始。而到了2026年，奇瑞汽车已累计出口接近700万辆车。
从10辆车到700万辆车，这是中国汽车产业从蹒跚学步到全球领跑的缩影。如今，中国汽车出海形态已经发生质变。
“你喜欢蹦迪吗？”奇瑞汽车执行副总裁张贵兵问新京报贝壳财经记者。他说，欧萌达品牌在海外的一些门店，白天是4S店，晚上变成酒吧甚至迪厅，“通过这种方式跟年轻用户构建深度联系。”依靠文化融合、用户生态的深度运营与品牌价值的系统输出，欧萌达品牌今年7月在英国市场单月卖了8900多辆，单一车型排名第一。
不仅如此，2026年，奇瑞南非罗斯林工厂正式启用。国轩高科的摩洛哥基地预计今年第四季度投产，一期20GWh产能可带动当地就业3000人。国轩高科高级副总裁王永海说，“过去是产品出海，现在是能力出海、标准出海。从中长期来看，海外建厂是必由之路。”
全球新能源汽车产业竞争的核心，已从单一产品力转向产业链的协同效率与生态韧性。安徽用10余年时间，构建起一条从显示到芯片、从材料到电池、从整车到算力的完整产业生态，形成系统级竞争壁垒。“安徽智造”的新能源汽车开始输出一整套产业组织方式和技术标准，完成从“走出去”到“走进去”的系统性跨越。
这座同时登顶中国汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口量“三项第一”的省份，正在江淮大地上，让中国制造从“参赛者”走向“定义者”。
新京报贝壳财经记者 林子
视频 林子
编辑 杨娟娟
校对 王心
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